眾所周知，TD處理技術(shù)是汽車零部件制造的“催化劑”，2004年前的中國(guó)還沒(méi)有解決模具在沖壓時(shí)拉傷問(wèn)題的TD技術(shù)，拉傷的模具修復(fù)需運(yùn)送到日本處理耗時(shí)一個(gè)月。于是本田汽車在廣州建廠之初即決定一定要將日本先進(jìn)的TD處理技術(shù)引進(jìn)到中國(guó)進(jìn)行現(xiàn)地化生產(chǎn)。

經(jīng)過(guò)日本TOCALO及TD技術(shù)發(fā)明專家來(lái)華考察，走訪了多家中國(guó)熱處理企業(yè)，最終決定將TD處理技術(shù)交給和勝金屬。和勝金屬就此開啟了以TD為核心技術(shù)的開疆辟土之路，成為豐田、本田、日產(chǎn)主機(jī)廠及下屬?zèng)_壓、模具廠商等的表面處理合格服務(wù)商。隨著技術(shù)的不斷推廣和普及，TD處理被越來(lái)越多的領(lǐng)域所應(yīng)用。

TD處理實(shí)例

TD技術(shù)高耐磨性能為企業(yè)節(jié)約成本、帶來(lái)更高效生產(chǎn)已經(jīng)眾所周知。但對(duì)于精密模具，始終被一個(gè)問(wèn)題困擾著——變形量。在汽車輕量化進(jìn)程中，“以高強(qiáng)鋼為主，新型材料為輔”，汽車車身零部件高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用比例越來(lái)越大，對(duì)車身沖壓模具的使用壽命要求也越來(lái)越高。在此背景下，市場(chǎng)對(duì)高效率、低能耗、智能化、高壽命的模具表面處理技術(shù)的需求越來(lái)越高，“HKS-G涂層”作為世界尖端PVD涂層技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

HKS-G技術(shù)于2016年由和勝金屬?gòu)娜毡旧皲摷瘓F(tuán)引進(jìn)。HKS-G涂層技術(shù)為世界尖端表面處理技術(shù)，由神戶制鋼研究所、高周波鋼業(yè)、KAMS株式會(huì)社、和勝金屬共同推廣應(yīng)用，與同類企業(yè)相比，技術(shù)領(lǐng)先一代。在日產(chǎn)汽車量產(chǎn)車型的使用案例來(lái)看，HKS-G涂層是世界首次通過(guò)了1180MPa超高強(qiáng)度鋼板冷沖壓量產(chǎn)件考驗(yàn)的模具表面涂層方式。曾榮獲日本素形材產(chǎn)業(yè)技術(shù)獎(jiǎng)。